在浦口站丢了鞋，这是毛泽东在自己40岁那年对美国记者埃德加·斯诺亲口说的
文丨刘建春
上世纪30年代的浦口站站台与站房（刘建春/供图)
六朝古都南京城，是不包括浦口的。一个世纪前因缘际会，浦口成了国家铁路干线——津浦铁路的南端终点站，从此这个普通的江滩芦苇地成为南北铁路交通的枢纽。
在没有长江大桥的时代，繁华的浦口，成了江北的另一个南京。跨越大江的桥梁消除了通行的障碍，浦口成为大南京的一个重要组成部分。
百年老站，征战沙场，迎来送往数十亿旅客，数年前已经停运，只有繁茂的梧桐树陪伴着寂静延伸的钢轨。
如今，老站的文物价值和美学价值凸显，一个具有浓郁铁路文化和民国风情的特色小镇在此新生。
从津镇到津浦
20世纪初，火车已经成为英国等国家的新兴交通工具，中华大地也掀起了一波筑路高潮，沪宁线、津浦线等干线铁路大多是那时候铺设的。
修建纵贯国家南北的铁路干线，人们首先想到的并不是如今京沪线的南京、蚌埠、徐州这条路线，而是延续了京杭大运河的思路，想到的是从镇江、扬州、淮阴一路向北，一直到天津、北京。
英国人麦克唐纳·斯蒂芬森是世界铁路创始人乔治·斯蒂芬森的晚辈族人，他在英国和印度修了一辈子铁路，两次来到中国旅行。他拟了一个《中国铁路计划》，想在中国建造四大干线，形成一个铁路网络。其中南北大动脉的走向是：从广州开始，往北依次经韶关、长沙、汉口，然后沿江而下到南京，接到镇江后，跨越长江经扬州、淮阴、临清，一直到天津、北京。
年，著名作家刘鹗也提出了一个倡仪，修建一条大体上依傍着运河的铁路，从镇江开始，往北经扬州、高邮、宝应、淮阴等地，过济南一直到天津。
对于浦口的重要性，或许无人比孙中山认识得更透彻。年，孙中山在《建设》杂志上发表了一篇文章，叫《实业计划》。在这个鸿篇巨制中，他对国家的未来进行了浪漫勾画，在铁路建设计划中，他将浦口作为一个铁路枢纽，是长江以北一切铁路的大终点。还设想在南京与浦口之间筑一穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北铁路交通得以贯通。
大运河畔富庶城市的盐商、士绅却没有这样的眼光。一想到铁路造好了，火车的速度又快，运量又大，他们怕洋人从此长驱直入，进入中国的内河，在这里买地造屋，设立口岸，惹事生非。火车既然运自己的兵很快，运敌人的兵也一样快，一天之内就可以从长江边杀到北京，想想都一身冷汗。再说，修铁路还要破坏良田、惊动祖坟，所以，他们四处奔走，发挥影响力，阻止津镇线。
就在各方争论不下的时候，沪宁铁路竣工通车了。南京的地位一下子凸显，如果通往北方的铁路干线依然以镇江为起点，就会将南京撇开。南京，这个几年后即将成为民国首都的重要城市，将孤悬在国家铁路网尽头。于是，人们自然想到了，浦口，才应当是通往天津铁路的起点。而且，从浦口一路往北，经滁州、蚌埠、徐州，也避免一下子深入扬州、淮安等运河腹地，地方士绅不再反对了。
看到红色的屋顶，浦口站就到了
津浦铁路的建筑，以山东临城为界，一南一北，各自染上了英德两国的建筑风格。彼时中国积贫积弱，而外商实力雄厚，国人难以筹款自建津浦铁路，只能向外商借钱。于是一条铁路线，临城以南由英国人来造，北段则由德国人来造。
今天，我们看到的浦口老站站屋是一幢三层楼的英式建筑。站屋大楼及附属设施是年开始建造的，年竣工交付使用，可见其工程之艰巨。
年，津浦铁路局在浦口、东门、南门镇一带，购买当地居民私人土地约多亩，加上浦口旧城西南隅城墙及土山官地多亩，这些土地便形成了今天浦口老火车站区域。
有记录显示，当时购买土地的地价是每亩50元或30元不等。车站站址有不少面积属于江滩苇塘，为填土加高地基，还必须解决软土沙土问题。施工中遇到的困难之多、技术难度之高、工艺手段之复杂、工程进度期限之紧迫，令人难以想象。
车站的地基不像普通建筑物那样用石块垫底，而是将整棵整棵的美国花旗松夯砸下去，充当基石。这种花旗松经过防腐处理，而且不接触氧气，长埋地下，不下沉不腐蚀不开裂，确保了地基整体的稳定性。
为确保车站大楼墙体的坚固，年车站验收的时候，验收的官员特意叫来力气很大的建筑工人，用钢钎对着墙体猛捅，凡是捅倒了的便要重砌，捅不倒的才算合格。
车站大楼建成时很是壮观，远远望去，高大、敦实、牢固。上下三层大小62个房间；站屋建成时屋顶有脊，覆盖的是当时时髦的红色瓦楞铁。当时，浦口一带还没有什么高大建筑，车站站屋在江岸一带非常醒目。人们坐在从北方开来的火车上，只要看到那红色的屋顶，就知道浦口站快到了。
大楼内全部是木质结构，木楼梯、木扶手、木地板。人走在上面很舒服，能感觉到有弹性，像踩在缓缓暗涌的波浪上一般。大楼的墙体，厚度达两米多，抗战期间曾遭受侵华日军飞机的狂轰滥炸，还经历过三次大火浩劫，但其基本结构依旧巍然耸立不变。
浦口站开工伊始，正值民国诞生，在首都南京的北大门建造一座前所未有的火车大站，此举可谓一时盛事，万民白癜风网址北京看白癜风哪里医院最好
