在未来全电化发动机的趋势下，燃油发动机的路子肯定越走越窄。当然其根本原因是人类是非常聪明的动物，燃油的世界终究会枯竭，大家一定会全力去寻找可再生能源，以使我们的出行文化得以延续并发扬光大。未来电动车一定大行其道。不过，电池技术，充电技术还没充分成熟之前，燃油发动机还是有很长的一段历史使命。那么，燃油发动机还有哪些新技术可以挖掘呢？现在已经商用的技术，包括增压中冷——空气冷却和水冷，可变涡轮截面，顶置凸轮轴加多气门，缸内直喷，可变进气歧管长度，可变气门升程，可变压缩比，可变气门正时，可变排量（停缸技术），自动启停（ISG，制动能量回收），新型燃烧系统汽油压燃HCCI燃烧（均质充量压燃），热管理系统，奥拓/阿特金森双循环等等，这些都曾是是发动机技术中一颗颗璀璨的明星，推动着燃油发动机的一路前行。缸内直喷那么，在这等后有电动车为追兵，前有众多现有技术埋伏的状况下，燃油发动机还有什么可以压榨的新技术呢？发现哥居然发现一个现在还没用起来的燃油发动机技术：温控进气发动机温控进气发动机示意图温控进气有啥用？无论是柴油发动机还是汽油发动机，都需要空气与燃油参与燃烧，气缸越大，能容纳的空气越多，可以喷的油的就越多。但燃油和空气的比例，有个最佳配比，这个最佳配比就是空气中的那点氧气刚好把喷进来的燃油充分燃烧，这样就不会导致燃烧不充分所导致的尾气排放恶化。汽油发动机的最佳空燃比是14.7:1最佳空燃比怎么算出来的呢？以柴油为例。柴油是碳氢化合物燃料，其中碳约占86%，氢约占13%，氧约占1%。C+O2=CO2+．5kJ2H2+O2=2H2O+．6kJ由此可以算出1kg柴油完全燃烧时产生的热量为．8kJ。该值就是通常说的燃料的低热值。空气中氧的含量占21%，那么1kg柴油机完全燃烧需要的千摩尔(kmol)空气量为L0=/21[C/12+H/4－O/32]=0．kmol空气的千摩尔质量为28．97kg/kmol，那么1kg柴油完全燃烧时需要的空气量为Mair=28．97L0=14.3kg也就是说柴油的理论空燃比为14.3。也就是说，在汽油发动机中，每次燃烧，14.7份的空气配比1份汽油，刚好充分燃烧。而柴油则是14.3：1.不过，两种发动机的进气与燃烧的过程是不同的。汽油发动机是用火花塞点燃过的，有个节气门，在怠速时，会把节气门的进气量调到尽量低，低到刚好够维持发动机正常运转的程度。不过为了符合环保要求，油气比例不敢远离最佳空燃比。汽油发动机靠火花塞点火柴油发动机则没有节气门，每次点燃都是满缸空气的，他靠喷油量来调节转速。由于空气量不可调，但需要调节转速，所以经常不工作在最佳空燃比上，这就导致柴油发动机的排放非常恶劣，好多稍微旧的柴油发动机，都是喷黑烟的。柴油发动机靠压缩引爆空气是很容易受热膨胀的物质，在大气中，气温25°变到85°，其体积将会膨胀至约%。那么说，只要控制好发动机进气的空气温度，就能个改变进入发动机的空气量，而配比这个空气量，就可以在最佳空燃比上喷入适量的燃油，直接达到省油的目的。这个调节的范围，Z在怠速工况时，可以达到0.5倍左右，调节进气温度的结构也非常简单，节能空间可观。而城市道路，都是红绿灯、堵车等工况非常多，在这种工况下，提高进气温度，就能更直接省油，何乐而不为？
