锦程汽修资料，专注汽车维修，技术领先，快人一步！个人8
由于车子冒黑烟,检查时查到有故障码:
-氧传感器电路;气缸列1-传感器1
P--故障
-氧传感器加热器电路;气缸列1-传感器1
P--性能过低-间歇
如果换一个新的氧传感器,光材料费就要三百多(4S店估计要收七八百),所以打算先拆下来清洗一下,实在不行再换新的。氧传感器故障不影响车子行驶，但对尾气排放和燃油经济性有重要作用。
一般来说，汽车都装有三元催化器，在三元催化器前后各有一个氧传感器，前氧传感器用于控制发动机喷油脉宽，后氧传感器用于评估三元催化器状态。
本文所说的氧传感器，是指前氧传感器。
下图是本车的氧传感器所在位置，位于发动机舱发动机和空气滤清器之间，手够得着，但空间狭窄。氧传感器的插头位于发动机的另一侧，需要移开防冻液水壶才能看到。移开水壶后，看到一排插头，颜色不同，黑色的就是前氧传感器的。我用手顺着电缆摸过来，确认是这个插头。前氧传感器是五线式，带有一个电加热器，在冷车启动时进行加热，使传感器尽快达到工作温度。按资料说明，加热器的电阻是3-4欧姆，并且与其他端子不通。要拨插头的话，最好先把插头整个从固定卡子上取下来，方法很简单，如下图所示：插头拨下后，对应线芯的进入位置，推断出所在的端子号，端子号在插座的内部印得有：上一排是1，3，5，下一排是2，4，6
经万用表测量，3-4号端子间有电阻4欧姆，看来是电加热器，并且状态正常。2-6端子间有欧姆电阻，搞不懂是做什么用的。
在冷车启动时，ECU会向传感器通电加热，电压就应该是电源电压12V，于是我先测量ECU端的插头的3-4号端子的电压，基本为零，然后在插头拨下的状态下，启动发动机，再测3-4端子电压，发现电压在10.6-11.3V之间跳变。说明电加热回路工作正常，但电压偏低。这也就是第一项故障码的原因：电加热回路电压不足。
按理说，电压不足，最多只影响传感器升温时间，也就是在冷车启动后一段时间内的怠速油耗偏大，尾气可能不合格，但随着发动机排气温度升高，这个问题自然就消失了。我曾经在冷车启动时用电脑消除了故障码，一直行驶很长时间，都未出现这个故障码，正好能印证这个理论。
于是我打算把氧传感器拆下来清洗一下（网上有卖清洗药品，几块钱）。但在拆的时候却遇到困难，网上有卖专用的开口套筒，用来拆氧传感器，我买来使用时却发现以下情况：
由于无法安装加长杆，因此这个套筒还不能直接使用，必须要先把空气滤清器整个拿掉，才有空间。对我来说，这个工程太浩大了，而且我对空气滤清器的安装方式不熟悉，一下子弄不好，所以只有暂时作罢。
用开口扳手可以够得着这个传感器，但在这个狭小的空间中，几乎无法用力，而且氧传感器安装得非常紧。
如果设计时能垂直安装，就好了，但不知道会不会与其他事情冲突。
虽然传感器没有拆下来，但我相信，传感器一定是被积碳等杂质污染了，才会导致反应慢，性能低，只要不是铅中毒或硅中毒，清洗一下应该会有明显效果的，因为我的车在热车状态下已经不冒黑烟了，尾气也没有味道。
如果看到这里你感觉到了自己的差距，请联系锦程汽修资料订购G原厂汽修资料！帮助你快速提高汽车维修技术！技术领先，快人一步！
今天不为你的事业买单，明天将为你的贫穷卖力！！！
G汽车维修资料.唯一联系!!!各类车型原厂维修手册和汽车维修技术数据（包括原厂电路图.各车型防盗设定.钥匙匹配.音响防盗电脑针脚图解.汽车诊断思路.系统初始化.保养灯归零.定正时校对手册.电路入门.胎压设定.转向角设定.大灯设定.等资料。G汽车维修资料唯一联系8,！!
有
