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点击查看?谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析(一)
那么前氧传感器好坏的判断方法，对于前氧传感器的判断方法分两种：
①信号测量法
②数据流读取判断
加热丝测量（和后氧一样，不做讲解）
先说一下信号测量，关于前氧传感器的电压测量，我们在谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析（二）氧传感器的工作原理已经和大家讲解了，这里只讲前氧传感器的波形测量，那如何测量呢？
测量氧泵导线和虚拟地之间的电压差波形，如果波形是个方波，说明变化很快，氧传感器正常，如果波形变化很缓，说明变化缓慢，氧传感器响应差，老化。
再讲数据流的读取
关于前氧传感器的标准数据流在谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析（二）已经和大家讲解，先看一组不同状态下的数据流变化。
通过上图，我们知道不同状态氧传感器的电压值可以反映出混合气浓稀的状态。
那么如果氧传感器电压显示是一直在较浓状态，我们可以怎么判断呢？
如果电压显示一直是叫稀状态，我们可以怎么做呢？
前氧传感器的好坏判断方法综上所诉。
随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器。A开关型氧传感器缺点：
该传感器工作范围是在空气过量系数=1附近产生一个跳跃性电压信号。闭环控制时，实际混合气浓度基本上在理论空燃比附近变动，但是理论空燃比对发动机大部分工况并不适宜，所以发动机在加浓混合气区域和较稀混合气区域工作时，一般都是处于开环控制。所以发动机的排放和燃油经济性不够理想。B宽带型氧传感器特点：
不管在过浓区域还是过稀区域，该传感器不断测量废气中的残余氧含量。残余氧含量的摆动值作为电压信号继续传送给DME。DME通过喷射修正混合气成分，从而实现精确的空燃比控制，例如精确实现功率空燃比，经济空燃比和理论空燃比（三元催化最大转换效率）。
以下六个案例来进行总结和分析空燃比数据流的特点，通过空燃比数据来分析发动机的故障。
案例一：
车型:FO2发动机:N54
?故障现象:发动机故障灯报警诊断过程:1.相关故障代码储存:12B：废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量:控制单元中的测失败
：废气触媒转换器后氧传感器，混合气调节:废气触媒转换器后的废气大稀
E08：废气触媒转换器前氧传感器，电气:补偿导线断路废气触媒转换器之前的氧传感器温度测量:控制单元中的测失败2.检查氧传感器插头，发现插头内部有机油等赃物。3.更换2个前氧传感器后，故障排除。
案例二：
车型:ELi发动机:N52K
客户投诉:发动机怠速抖动且发动机故障灯报警
确认故障:
1.发动机怠速抖动，发动机故障灯点亮，故障当前存在。
2.快速测试相关故障代码:
2C32DME:?废气触媒前的氧传感器2:空燃比控制。
故障类型：当前存在
废弃触媒转化后的废弃太稀，故障可能触发报警灯
2C6CDME:废气触媒后的氧传感器2:系统检查
故障类型：当前存在
信号确定为混合气过稀，故障可能触发报警灯
总结：更换后氧传感器2，故障排除，后氧传感器2老化导致后氧信号电压偏低，DME认为前氧传感器老化造成混合气偏稀，所以用后氧电压信号来修正混合气。
案例三：
车型：F25X3发动机：N20
车辆故障现象：发动机故障灯报警，功率下降。
电脑诊断：
混合气调节，混合气过稀
读取数据流分析：
从HFM和节气门开度数据分析，该车并不存在漏气现象。前氧电压为4.94V证明混合气过稀，但后氧电压为0.98V又反映出尾气中氧含量极低，两者存在矛盾。背景知识:
当车辆高速滑行断油，前氧电压为3.0V左右后氧电压为0V.结论:
更换前氧故障措除。错误的前氧电压信号，DME反馈信息当前混合气极稀，DME增加咬油脉宽来修正当前混合气，修正到极限值前氧电压依旧很高，当前加浓的混合气导致后氧电压升高到极限0.98V
案例四：
车型：E71发动机：N54
车辆故障现象：发动机故障灯报警
电脑诊断：
29E1DME混合气调节
2c28DME废弃触媒转化器前氧传感器2
读取相关数据流:
总结：更新2列前氧传感器，故障排除。气缸列2前氧老化，实际混合气正常的情况，前氧测量值偏大，DME反馈信号认为当前混合气偏稀，DME进行增加喷射量修正当前空燃比，即便修正到极限值，前数据依然表现偏稀，但从后氧数据表明，当前混合气很浓了。
案例五：
车型：Ｆ０２，７６０li 发动机：n74
故障现象：发动机怠速抖动，故障灯报警
电脑诊断：
DME2 C0：熄火，气缸12喷射器关闭， 当前存在故障
读取数据流分析：
案例六:
车型：Ei发动机:M54
故障现象：发动机怠速抖动，冷气启动困难
读取故障代码，没有相关故障
读取数据流分析：
该发动机前后氧均为四线开关型氧传感器。从数据来看，前氧和后氧电压偏低，可见尾气中氧含量过高，混合气偏稀。结合空气流量计数据，可以判断该车存在漏气现象.结论:
曲轴箱压力控制阀膜片损坏，导致漏气。漏气导致发动机转速增高---DME为了控制目标怠速关小怠速阀门，降低进气----HFM流量降低，喷油量减小-混合气过稀。
《完》
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