氢气是减少航空对气候影响的最有前途的技术之一。当由可再生能源产生时，它的二氧化碳排放量为零。值得注意的是，它每单位质量提供的能量大约是传统喷气燃料的三倍，是锂离子电池的多倍。使其非常适合作为燃料给飞机提供动力。
目前，空中客车、液化空气和VINCI机场是航空、氢能和机场行业的三大主要参与者，它们正在共同努力促进氢能在机场的使用。
ZEROe计划目标是在地面上测试各种氢能技术并在空中应用
然而，在飞机上储存氢气会带来一些挑战。氢气在质量上可能比煤油燃料提供更多的能量，但它在体积上提供的能量更少。在正常大气压和环境温度下，您需要大约3,升气态氢才能获得与1升煤油燃料相同的能量。
显然，这对航空来说是不可行的。一种替代方法是将氢气加压至bar——这是汽车行业使用的一种方法。这会将3,L减少到仅6L。
另一种替换方法是将温度调低至20K(-°C)。那时氢会从气体转变为液体，从而进一步提高其能量密度。4升液态氢相当于一升标准喷气燃料。
重量和体积对于飞行器来说后者将是巨大的进步与挑战。
液态氢一种创新的燃料储存方法。空客现在正在设计尖端的液氢罐，以促进可持续航空的新时代。
保持如此低的温度需要非常特殊的储罐。它们目前由一个内罐和外罐组成，中间有真空，以及一种特定材料，如MLI（多层绝缘），以最大限度地减少辐射传热。
低温液态氢储罐已经在包括航空航天在内的多个行业中使用。例如，空中客车参与Ariane项目有助于获得系统安装、低温测试和燃油晃动管理方面的知识，甚至是关于如何建造内油箱本身的知识。
但是，虽然太空飞行和航空之间存在一些协同作用，但也存在许多重要的差异。安全要求与太空发射器不同，因为商用飞机的储氢罐必须承受大约20,次起飞和着陆，并且需要将氢气保持更长时间的液态。
ZEROe计划的进展，GlennLlewellyn带我们参观了AMSN1，这是一架标志性的飞机，将作为氢燃烧技术的试验台。
A是世界上有史以来最大、最宽敞的客机——其尺寸使其非常适合作为测试平台的角色。
Mathias说到：“这不是空中客车公司首次体验氢动力飞行，2年开始至今，空中客车公司是欧盟低温飞机研究项目的重要合作伙伴。基于这些学术调查，我们很自豪能够将氢燃烧测试提升到一个新的水平。
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