没有野三关火车站，
建始石门河、花坪景区失去最短东出口
（《巴东清太坪至建始花坪12公里跨峡谷公路选线方案调查报告（下）建议中坝村新开高速公路出口对接》）；
没有神张高速，
建始官店老百姓想到县城很遥远，
比没有巴野路的野三关到巴东县城还苦，
从建始县城修高速公路到花坪、景阳、官店客观条件没有；
争取沿江高铁设野三关站，
争取神张高速一期通金鸡口
（《如何高起点谋划神张高速，尽快形成国家旅游大支点？》），
金鸡口位于官店门前，
官店人能借道野三关高速公路去建始县城，
缩短时间，消千年之困。
建始不能旁观，
唇亡齿寒，命运与共。
建始半壁江山，
主要景区，
都在东部（下图）。
当高速公路、高铁开通，
大部分乡镇如果去县城坐火车到省城，
等于绕回建始西部边境。
发展旅游，
必须从野三关火车站东出，
与建始站西进配合，
才避免走重复路线、绕道，
浪费时间、多花钱，
自废竞争力。
建始站不是荆州站，
野三关站不是荆门站，
没有任何争夺线路利益博弈，
不存在“一方所得意味着另一方等量损失”，
而是一方失败会损害另外一方，
一方成功会提升另外一方。
野三关是恩施州副中心等，
火车站存在种种问题；
建始站所在地不是，
却搞得那么好；
野三关只有羡慕，
《恩施州王海涛书记到建始火车站讲话，为什么让巴东人热泪盈眶？》。
只有，。
野三关站动车不停、没有连接线、缺水日子，
建始并不是受益者，
石门河野三峡景区因为交通成本高，
严重影响旅游收入。
对比是鉴别，是科学，
是对建始站的高度赞扬，
是在表达建始站能够做到的，
野三关站（即使按目前客流量数据比例）为什么做不到，
是呼吁向建始学习。
两者不是一个县，
不存在建巴“洞朗”之争，
没有从建始锅里分粥供野三关火车站喝的可能性，
除非脑子。
成功的建始火车站、恩施火车站、利川火车站，
符合野三关根本利益，
盼望建设得越现代化越好；
成功的野三关火车站，
大大提升建始火车站、恩施火车站、利川火车站、巴东北火车站发展格局；
恩施州、建始县不能没有东大门，
不能没有西进东出，
巴东县不能没有天赐的南部高铁出口，
决不能取消野三关设站或任越差越好。
我为建始旅游调查流过血
（《浴血西漂湾考察记》），
义务写调查文章十多篇；
为了建始，
也要争取野三关高铁站和神张高速，
野三关火车站对建始未来旅游大局是否成功同等重要，
没有别的出路。
没有沿江高铁野三关火车站和神张高速尽快通金鸡口，
建始必齿寒。
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