正是通过这把火炬，很多人才第一次听说了氢能，进而听说了氢燃料电池车。实际上，氢燃料电池车并不是一个新概念，它已有半个世纪的技术历史了。
早在年，人类就研发出了全球第一款氢燃料电池车Electrovan[1]。虽然这款车看起来一点也不酷，但这套技术却很厉害，被应用到了年的登月车上，顺利完成了登月任务。
左:全球第一款氢燃料电池车Electrovan右:年人类登月车图片来源[1]咱们中国研发氢燃料电池技术也有很多年了。年我刚保研的时候，课题组的老师与师兄们就围绕几辆氢燃料电池大巴忙里忙外的。就是这几辆车全程服务了奥运会马拉松赛，当时这还是一个新鲜技术，媒体报道此车「行驶平稳、没有噪音、没有尾气」[2]。
清华大学自主研发的氢燃料电池大巴服务年奥运会图片来源[2]咱们的亚洲邻居韩国启动氢燃料电池技术的研发则更早一些。早在年，现代汽车就设立了氢燃料电池研发部门，并于年以圣达菲（SantaFe）为基础，研发了第一款氢燃料电池车SantaFeFCEV。
现代汽车第一款氢燃料电池车SantaFeFCEV说到这里，大家心中也许会冒出一个疑问：都到年了，大街上也见不到几辆氢燃料电池车，说明商业上还不赚钱；既然如此，为什么大家还要提前那么多年、争先恐后地去研发呢？
原因很简单，因为氢燃料电池技术的优点太多了，甚至被称为终极能源技术！相对于传统化石能源，它具有无污染、可再生、高效率三大优势：
无污染：氢气+氧气→水。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，就连二氧化碳都没有啊！
不仅仅是运行时无污染，它甚至还能净化空气：氢燃料电池在从大气中获取氧气的过程中，可以净化99.9%的可吸入颗粒：例如，1辆现代汽车氢燃料电池车NEXO每行驶1小时，可净化26.9kg空气，相当于4名成人1小时呼吸的空气量[]。可再生：除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、电解水制氢等途径，全生命周期效率要优于汽油柴油；当然我们最好的选择还是采用绿氢。虽然退一万步讲，氢能源效率还不如汽油柴油，但氢能源作为可再生能源，对石油对外依赖很强的东亚中日韩来说，依然是很有吸引力的选项。
高效率：氢燃料电池最高效率不受卡诺循环限制，实际效率比内燃机高。
相对于锂离子电池来说，氢具有能量密度高、加氢快两大优势：
能量密度高：氢气的能量密度比锂电池高上百倍，甚至比石油的能量密度更高。
加氢速度快：加氢与加油都只需要三五分钟，体验相仿。如此一来，车主就免去充电等待的时间了。例如现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版，只需要加氢-5分钟就可以续航km（CLTC-P工况）。
虽然氢燃料电池技术看起来非常美好，但这个领域的研究者一直非常苦涩。有的学者从黑发研究到了白发，还是没看到氢燃料电池大规模量产的一天。
为什么会有这种情况？我认为有内外两方面原因：
内因：氢燃料电池技术本身的关键技术难，需要达到技术临界点。
外因：氢能是一整个体系，需要外部环境的天时地利人和。
今年进博会上，在现代汽车集团展台可以了解到氢能的最新进展，我感觉氢能的时代马上就要到了！
第五届进博会的现代汽车集团展台一、进博会上的现代汽车集团展台进博会上，现代汽车集团的展台面积比较大。据发布会介绍，现代汽车集团连续4年都是进博会上参展面积最大的汽车品牌展台，由此可见对中国市场的重视。
展台总共展出了5款车型，2款纯电、1款进口、2款氢燃料电池车。摆在展台C位的是NEXO中国版，而氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell则占据了展台最大面积。除此之外，还展示了HTWO氢燃料电池系统，并以一块超大的展示墙介绍现代汽车集团的氢燃料电池研发历史。可以看出，氢能是这次进博会现代汽车集团的展示重点。
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