图片来源
视觉中国“年是我们中国燃料电池的元年，行业中这么认为，我也认同这个意见。”在近日举办的第五届中韩汽车产业研讨会上，中国汽车工程学会技术发展部产业研究院王菊表示。
一系列政策出台，正推动氢燃料电池车市场回暖。10月初正式施行的双积分新政中，对纯电动汽车的补贴已经开始明确退坡，而对于氢燃料电池车的补贴则将持续到年，同时，年国家发改委出台《能源技术创新行动计划》，这也是第一次从发改委的角度出台促进氢能的政策，其中指出，到年左右实现氢能的商业化。
相比于电动汽车动力电池的能量密度、续航里程、充电效率等技术瓶颈，氢燃料电池车燃料来源广泛、零排放以及充电快和续航广等技术优势成为政府坚持扶持的基础。
拥有大量氢燃料电池车技术储备的日韩车企，开始将这一技术提上战略议程的重要位置。现代汽车集团方面直言，希望借此进行正名——现代汽车才是全球推出第一辆氢燃料电池量产车的汽车品牌。
同时，丰田在中国的氢燃料电池车密集爆出推进计划。10月31日，丰田汽车宣布启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI未来”在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）的加氢站也在常熟落成，其正在极力推动自家氢燃料电池车进入中国市场的进度。
这背后正隐含着新一轮新能源车技术的博弈。对于日韩车企来说，除了借助聆风拿下全球电动车销量冠军的日产集团，其余车企都在电动汽车的发展上略显迟疑，并一度与最大的中国市场脱节。
丰田至今没有正式推出纯电产品，本田的Clarity系列姗姗来迟，现代推出的伊兰特EV面对国内竞争激烈的纯电市场也有些形单影只。但是，这些车企在氢燃料电池车的研发上则各有千秋。
早在年现代汽车就推出全球首款量产氢燃料电池汽车——途胜ix35，年丰田也推出量产车MIRAI，紧随两者之后，年本田也推出自己的氢燃料电池汽车Clarity。
日韩车企相继在氢燃料电池车领域取得技术突破，并推出有说服力的产品，让氢燃料电池汽车技术开始进入资本和政策北京哪个医院看白癜风治疗白癜风医院
